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大浪过后谁在裸游?新进车企夸下的“海口”兑

来源:本站原创  日期:2018-02-27

2007年诞生的特斯拉Roadster纯电动超跑,让世人首次感受到了电动汽车的极速魅力。自特斯拉惊艳世界已经过去11年,电动化、智能化已经成为汽车未来方向的新共识。新技术让各国看到了新契机,错过传统汽车的中国再也不想错过电动汽车的黄金时代。

按照相关规定,中国传统车企具有完整整车生产资质,即可生产传统汽车又可生产新能源汽车。而单独成立了新能源项目公司的企业,需要另外申请生产资质。基于此,具有传统车制造背景的新兴车企力求通过申请生产资质,入局纯电动乘用车市场;新势力车企凭借资金优势,通过代工或并购方式进军纯电动乘用车市场,皇冠现金官网

一时间,中国电动汽车市场的竞争风起云涌。为向外界彰显实力,自2016年起,新进车企纷纷公布其规划和量产时间表。现在已经过去两年,新进车企夸下的海口是否已逐步实现?其兑现度如何?下面就跟随笔者来一探究竟。

新兴车企:获取资质需过两大关

当前,业界公认车企要获取纯电动车生产资质需要过两大关卡:第一,满足《新建电动乘用车企业管理规定》要求。这是通过发改委审核的基本条件,一旦通过,即开始准备材料申请上报等工作。第二,产品上榜《道路机动车辆生产企业及产品公告》。只有通过工信部考核,产品上榜新能源汽车推荐目录,才算真正拿到纯电动车的生产资质。

不过,要通过两道关卡的侧重点不同。发改委侧重的是对企业研发经历、研发能力、资金实力与可持续发展能力等方面的考察。工信部侧重的是对四大工艺、生产制造条件、产品全生命周期管理等各方面的考察。

表1 15家申请新建纯电动乘用车生产企业的车企

据上表可知,自2016年3月到2017年5月,共15家车企通过发改委审核,计划总投资327.74亿元,计划年产能91万辆。

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